Технические характеристики самосвала МоАЗ 7505

2021-03-03

Могилевский автомобильный завод имени Кирова С.М., входящий в производственное объединение БелавтоМАЗ, специализируется на производстве землеройно-транспортных автопоездов с одноосными тягачами, саморазгружающихся автопоездов для работы в подземных выработках и полноприводных (4х4) самосвалов. Один из них МоАЗ-7505.

Могилевские самосвалы нужны там, где нельзя эффективно использовать неполноприводные карьерные самосвалы БелАЗ: на крупных строительствах с большим объемом земляных работ, для перевозки вскрышных пород при добыче полезных ископаемых открытым способом и на других работах в тяжелых дорожных условиях.

Высокую проходимость самосвалу обеспечивает не только привод на все колеса. Его отличает также равномерная загрузка осей, одинарные колеса с широкопрофильными крупногабаритными шинами, большой дорожный просвет, возможность блокировки дифференциалов. Если добавить к этому, что автосамосвал имеет короткую базу и гидравлическое рулевое управление, то станет понятным, что автомобиль еще и весьма маневрен.

Модель 7505. Как и его предшественник МоАЗ 6507, широко унифицирован с другими транспортными средствами, выпускаемыми заводом. По сравнению с предыдущей моделью МоАЗ 7505 стал на 3 т грузоподъемнее при одновременном снижении массы на 400 кг. Почти на 10% повышен его ресурс до капитального ремонта (ресурс модели 6507-100тыс. км), расход топлива сократился с 80до78 л/100км.

На автомобиль устанавливался дизель с турбонаддувом ЯМЗ 238Б (У-образный восьмицилиндровый) мощность 220 кВт, как и у модели 6507. Но гораздо лучше характеристики автомобиль имеет с модернизированным дизелем ЯМЗ-238ФМ (237кВт). Применение иного компрессора (чехословацкого производства), раздельных головок цилиндров, топливного насоса с увеличенными плунжерными парами позволило сделать ДВС не только мощнее, но и надежнее, экономичнее. Безотказнее стали у МоАЗ 7505 гидромеханическая коробка передач, задний мост, более эффективными и надежными тормоза. Гидравлическое, более современное управление пришло на смену гидромеханическому.

У самосвала стал лучшим доступ к некоторым узлам и агрегатам, уменьшились число точек обслуживания и номенклатура смазочных материалов.

Гидромеханическая трансмиссия, мощный двигатель и пневмогидравлическая подвеска обоих мостов обеспечивают автомобилю высокие динамические качества и плавность хода. Комфортабельная кабина (одноместная, но с дополнительным сиденьем для стажера), удобное расположение органов управления, небольшие усилия, требующиеся для поворотов колес, привода педалей и рычагов управления, хорошая вентиляция и отопление, термо и шумоизоляция, обзорность при движении вперед и задним ходом все это обеспечивает водителю удобство и безопасную работу.